Jaunajam “Toyota Land Cruiser” mainījies itin viss, izņemot motoru – tas joprojām ir 2,8 litru dīzeļdzinējs. Tomēr labāk nekā Ziemeļamerikā, kur nu tam pieejams tikai skaļš divu litru benzīna hibrīds.Foto: Kadrs no videoMums paveicies ar tehniku, bet ne ar cenu. Jaunajam “Land Cruiser” tagad ir moderns astoņpakāpju “automāts” vecās sešpakāpju kārbas vietā. Maksa par to un visu, kas apkārt, ir vismaz 75 tūkstoši eiro, gluži kā par “premium” modeli. Pircējus tas gan neattur, pat ja jaunā “kruzaka” interjers cenas latiņai pievelkas tikai ar manāmu piepūli. Lai gan ārēji jaunais “Toyota” bezceļnieks radikāli atšķiras no vecā modeļa, konstrukcija nav daudz mainījusies: rāmis, pieslēdzama pilnpiedziņa un parastās atsperes. Meteoroloģiskās ziemas trūkums šogad neļauj izmēģināt skarbo bezceļnieku dziļā sniegā. Taču “Mūsa Raceland” atrodamā apvidus trase neļauj landkruizeram slinkot. Lai tiktu ārā no špūres, tas kārpās ar visiem četriem! Uz cieta asfalta “Land Cruiser” manieres ir uzsvērti vienkāršas gluži kā cilvēkam, kas visu pieradis ēst ar karoti, savukārt lampas, ekrāni un neskaitāmie braukšanas rīki norāda uz ko citu. “Hyundai Santa Fe” apvidnieku testā ir izteikts vieglā svara pārstāvis, kaut nav nekāds mazais. Ikviens “Santa Fe” mūsdienās ir kaut kāds hibrīds – dažkārt pat lādējams (plug-in). Tāpat kā vairumā “Toyota” apvidnieku elektrifikācija kompensē dīzeļdzinēju trūkumu. No otras puses, “Santa Fe” nekā netrūkst. Tam vienmēr ir pilnpiedziņa – ne tik robusta kā “Land Cruiser”, bet ir. To var dabūt arī septiņvietīgu un varen smalkā komplektācijā “Caligraphy”. “Uz aci” novērtējot “Santa Fe” klīrensu, nevienam pat prātā nenāktu to sūtīt “Land Cruiser” pēdās. Ar zemprofila riepām un garajām pārkarēm – nu nebūs… Bet izrādās – ja vajag, tad būs gan! Lieki pārbaudīt lielā “Hyundai” bezceļu spējas gan neiesakām, bet vajadzības gadījumā tādas ir. Pārbaudīts ļoti slidenā praksē. Eksotiku testā pārstāv ķīniešu monstrs “M-Hero I”. Tam ir pilnībā elektriska piedziņa un plastmasas “Hummer” izskats. “M-Hero” jeb “Mengshi 917”, kā to pazīst dzimtenē, garīgais tēvs ir “Dongfeng Motor”. Itin viss šajā spēkratā izpaužas ārkārtējā pakāpē – klīrenss, riteņi, kabīne un jauda, kas četru riteņmotoru summā pārsniedz 1000 zirgspēku. Salons, pretēji gaidītajam, ir pat diezgan izmeklēts. Ātrvilciena kabīnes izmēru panelī ir arī kloķi braukšanas režīmiem un klīrensam. Ekrāni ir trīs, ja neskaita ceturto atpakaļskata spogulī.Neticamais klīrenss un bezgalīgā jauda saspiež rises mazākas un paugurus – zemākus. Buferu “M-Hero” tikpat kā nav, tātad nav arī, aiz kā aizķerties. Un ja jātiek ārā no rises, palīdz piestūrējamie aizmugurējie riteņi. Starp citu, “M-Hero” prot braukt arī sāniski kā frontālais iekrāvējs. “Mercedes-Benz G580” ir pirmais
Video: Marele test al călătorilor fără drum – de la exotismul a mii de cai putere la soldatul de teren
