en till regeringen skriver Trafikverket att det inte går att lösa problemet med befintliga banor och att det därför behövs en ”ny stambanemodell”.
LINKÖPING. Una dintre primele mari decizii ale guvernului a fost să renunțe la proiectul de construire a noilor linii feroviare între orașele mari. Potrivit experților de la Trafikverket, consecințele acestei decizii nu sunt atât de mari încât să fie necesară construirea a aproximativ 35 de mile de cale ferată dublă nouă – aproape la fel de mult ca și lungimea proiectului abandonat de linii feroviare principale. Lars Näslund Text Obțineți mai mult de la DN ca utilizator înregistrat Știați că puteți crea un cont gratuit pe DN? Ca utilizator înregistrat, puteți beneficia de mai multe funcții inteligente. Urmați-vă interesele Newsletter Conectare Creare cont gratuit Noi autostrăzi? Noi căi ferate? Sau doar reparații și întreținere a asfaltului și a șinelor? Înainte de vară, se așteaptă ca guvernul să dea Trafikverket directive privind planificarea detaliată a celor 1.171 de miliarde de coroane pentru infrastructură pentru următorii doisprezece ani, pe care parlamentul le-a decis puțin înainte de Crăciun. Cu toate acestea, ministrul infrastructurii și locuințelor, Andreas Carlson (KD), a dat deja indicații în toamnă cu privire la direcția principală: să lucreze pentru a elimina așa-numita datorie de întreținere înainte de a începe noi proiecte. Doar șase luni după ce guvernul Magdalenei Andersson (S) a decis să continue proiectul Nya stambanor pentru trenuri de mare viteză, acesta a fost abandonat de guvernul succesor al lui Ulf Kristersson (M). Sfârșitul lunii mai 2018: Stefan Löfven cu succesorul său ca prim-ministru, Magdalena Andersson, în trenul către Uppsala pentru o ședință de guvern. Atunci, și supărat de o decizie în vara anului 2022, guvernul S a susținut proiectul de linii feroviare principale care a fost abandonat șase luni mai târziu de guvernul lui Ulf Kristersson (M). Foto: Lars Larsson / TT Andreas Carlson a motivat schimbarea de direcție prin faptul că proiectul Nya stambanor a fost gestionat “cu costuri foarte mari și control insuficient”. Acum, accentul ar trebui să se concentreze pe naveta la locul de muncă și transportul de marfă. Ministrul a primit și sprijinul indirect al Curții de Conturi când aceasta a scris că guvernul S nu a reușit să rezolve problema plății noilor linii feroviare principale – care au primit un plafon de costuri de 260 de miliarde de coroane. Dar Carlson a dat de înțeles că frânarea de urgență va avea consecințe atunci când Trafikverket a primit sarcina de a propune direcția pentru perioada de planificare de doisprezece ani care urmează. Agenția ar trebui să “țină cont” de “efectul pe care îl poate avea asupra liniilor existente”. Acum există un răspuns. Este formulat în termeni duri și vine cu un cost ridicat, încă neclar. Concluzia experților de la Trafikverket este că guvernul nu poate evita problema pe care întregul proiect Nya stambanor ar fi rezolvat-o: să facă față unei creșteri semnificative a călătoriilor cu trenul fără a construi aproape la fel de multe mile de cale ferată dublă ca și proiectul Nya stambanor. În raportul principal către guvern, Trafikverket scrie că nu se poate rezolva problema cu liniile existente și că este necesară o “nouă model de linie ferată principală”.
